目前總裝車間大都采用高產能、高性能生產線為主線,如摩擦輸送、EMS小車輸送,它們具有輸送平穩、故障率低和運行成本低等特點,但作為總裝車間動力總成合裝線(發動機變速箱合裝)的滾筒輸送機這一傳統的輸送設備,其輸送的穩定性和固有可靠性對大規模生產企業來講尤為重要,這就需要在策劃和設計時研究其結構的合理性,提高固有可靠性,從而最大限度地滿足汽車行業對高產能、低成本和柔性化的要求。
動力總成合裝線大都采用雙層動力邊輥輸送設備(也有采用通軸)積放輸送,自動與手動相結合的半自動方式。即非人工操作工位自動完成輸送運行及自動積放,人工操作工位在操作者完成工作內容給出信號后自動運行。每個裝配工位均設有停止器、完成確認按鈕等,方便工件的裝配。空托盤通過兩端升降機及下層滾筒輸送機完成轉接,通過鏈條將電機減速機的動力輸出給輥軸,粉末冶金套固定在輥軸上,依靠輥軸上的粉未冶金套與輥輪內徑摩擦,帶動輥輪轉動,輥輪外徑與工裝托盤摩擦,驅動托盤運行。當停止器打開,托盤停止時,摩擦套與輥輪之間產生滑動,輥軸轉動,輥輪停止轉動。這是最常見的一種結構。形式如圖1所示,結構如圖2所示。
滾筒輸送機設備常見問題
1)摩擦套因曆損使輥道單元報廢托盤依靠與輥輪摩擦而運動,但輥輪的轉動依靠輥軸上的摩擦套與輥輪摩擦來實現。摩擦套在輥道線內,兩端有隔套和鎖套,結構原因檢查困難,一旦發現輥輪與摩擦套間隙空曠,那么摩擦套有可能因磨損消失出現磨軸現象,一旦出現這種情況,輥軸報廢,整個輥子單元需要更換,嚴重影響生產。如圖3所示。
通軸結構且驅動裝置在軸的一端
采用輥輪與軸固定形式,其動力依靠鏈輪軸端可調的摩擦片與鏈輪端面摩擦力,雙支撐軸承采用軸承套配以向心球軸承,如圖5所示。
此滾筒輸送機結構具有以下優點
1)鏈輪端面摩擦,摩擦力用彈簧可調,可以根據實際載荷調整摩擦力,減輕托盤對停止器的撞擊
2)摩擦片在線體外側,易檢修和更換,不會損傷其他部件;
3)輥軸支撐采用軸承座及向心球軸承,可以克服輥軸不同心缺陷
4)輥軸為調制加工軸,公差易控制。
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