1 .電梯的電氣控制系統

　　電梯的電氣控制系統主要任務是管理電梯信號（包括：安全信號、速度信號、指令信號和位置信號等），以保證電梯的正常運轉。傳統的電梯電氣系統控制采用繼電器控制原理，但由于其可靠性和通用性較差，已開始逐步淘汰。目前廣泛使用電氣控制系統為可以編程控制系統，即PLC。PLC具備可靠性高、運行穩定額和操作簡單等優點。

　　2 .分析電梯的電氣控制系統故障

　　2.1 電氣安全回路出現故障

　　一個電梯的所有安全部件都有一個安全開關，這就是所說的安全回路，但是這些安全開關是串聯到一起的，可以控制一個安全繼電器。如果有一個電氣安全開關被斷開，或者是被損壞，電梯都不能正常的運行。在這種情況下必須對每一段的安全回路進行檢查，沒有什么簡便的方法，全面排查后才能確定最終的斷開點，設置安全回路不僅是為了保護使用人員，同時也是為了保障電梯維修人員的安全，例如當維修人員上轎維修過程中，需要先按住急停按鈕，保證自身的安全問題。

　　2.2 聯鎖回路發生問題

　　安裝門電氣聯鎖開關是為了避免安全門沒有關閉就開始運行，當所有的門電氣聯鎖開關都閉合后，門鎖繼電器才會進行吸合操作，電梯才會正常的運行。如果所有門都是關閉狀態，門鎖繼電器是釋放的狀態，就表示門鎖回路已經斷開。當這種故障出現后，先要辨別是廳門部分還是轎門部分發生故障，如果是廳門部分發生故障，應該在檢修狀態下，對廳門鎖回路進行短接操作，按照檢修時的速度讓電梯運行，進而對每一層的廳門系統進行檢查，同時保證門系統電氣聯鎖開關處于正常閉合狀態。如果是轎門部分發生故障，應該對轎門重新進行調整。

　　2.3 控制柜中繼電器等部件發生故障

　　接觸器和繼電器對控制電梯有非常大的作用，但是在一些違規操作，或者是其他故障的影響下，這兩個部件會經過非常大的電流，或者有高電壓通過，直接導致線圈被燒壞，在這種情況下，接觸器和繼電器所在的電氣回路就不能正常動作，極大的影響了電梯的正常運行。除此之外，如果二者的線圈沒有被燒壞，只是其中的電器觸電被燒壞了，例如兩個電器觸電融化連接到了一起，這個回路就會出現短路。發生類似問題導致接觸器或者長期處于接觸狀態，或者長期處于斷開狀態。

　　2.4 電磁干擾所產生的故障分析

　　有些電梯中的電氣設備會受到電磁波的影響，進而導致系統的傳輸性能下降，例如如果故障率高，而且經常發生，故障還沒有規律可循，那么基本都是電磁干擾造成的。電梯控制柜中的微機電子板，還有轎廂中的通訊電子板等都容易受到電磁的干擾會，直接導致微機瞬間死機，或者致使電梯發生急停。針對這一系列問題，技術人員要讓控制柜內部的電源，以及用于通訊的線路盡可能變短，同時不要和高壓高頻的回路動力線一同進行鋪設。當旋轉編碼器受到干擾后，平層精度就會不穩定，甚至還會出現垂直性的振動，甚至還會出現滑梯情況。針對這些問題，一定要把信號線敷設在金屬軟線管里，同時確保金屬管和大地接觸良好，這樣其抗干擾能力就會提升。

　　3. 排查電器系統故障方法

　　事實上排查故障的方法并不是唯一的，必須要針對實況采取不同排查方法，才能夠達到預期效果。

　　3.1 故障碼排查法

　　現在許多電梯都采用了微機控制方式，因此查找電器故障也比較直觀。只需在微機面板的鍵盤中按下操作鍵就能夠查找出電梯故障代碼，通過故障代碼就能夠查找出發生故障的控制環節。

　　3.2 運行程序排查法

　　這種方法主要使用在單片機或者PLC程序控制電梯上，經過微機和電梯上微機接口相連接，進而運行微機上的程序。因電梯運行中事實上就是一個循環過程，每一步都為一個工作環節，必須要有相對應的控制程序。程序檢查就是要確認出故障在哪個具體的環節上，便于排除故障方向。

　　3.3 萬用表排查法

　　使用萬用表測定電路中電阻值或者電壓值，進而排查出故障點。斷電時，使用萬用表的電阻檔方便地測量出電路中阻值是不是正常。因很多電子元件是由一個或者多個PN結構成，其正反向阻值差異較大，而且任何電器元件都有阻值，就是各個元器件的連接線路或者開關，其阻值都不可能為零。因此只需要測量出各種阻值大小和線路要求是否相符，就能夠判斷出其好壞。

　　3.4 短路法

　　如果確定出電路中各個觸電屬于邏輯與關系，假如懷疑一些觸點出現故障，就應該采用導線將該觸點短接起來，通電如果故障消失就表明判斷正確，證明這個電器元器件被損壞。比如懷疑電梯中某個開關損壞，應該使用導線對開關進行暫時短接，然后慢車對電梯試運行。

　　在解除故障上并不僅僅只有上面四種方法，還可以采用斷路法、替代法。至于使用那種方法還需要依據實況選擇合理的解除措施。

　　4. 檢驗電梯電氣控制故障

　　在實際排除故障中并不是統一的，因電梯結構形式多種多樣，就需要依據產生故障性質原因來選擇有效排除方法，下面列舉兩個檢驗例子。

　　4.1 檢驗一

　　當轎廂關門之后電梯停止運行，分析和排除故障原因：當處于正常情況中，電梯層門及轎廂門被關閉之后，電梯就會按照指令朝上或者朝下運行，其控制線路如圖1所示：

　　KMJ是轎廂門觸點，大都是安裝到轎廂門的左上側。而1KMT-nKMT是層門的聯鎖觸點，安裝到每一層層門的機械鎖下部，一旦KMJ或者1KMT-nKMT中只要有一個斷開了，那么繼電器JMS也就不能夠得電而吸合，自然電梯也就無法再運行了。所以電梯出現了轎廂關閉之后而無法正常運行，就需要重點檢查KMJ、1KMT-nKMT或者JMS，這些部位中的KMJ、1KMT-nKMT遭受到機械的碰撞比較多，因此極容易遭到損壞或者移位。從許多故障現象來看，KMJ出現移位或者損壞，通過更新及復位之后恢復正常。

　　4.2 檢驗二

　　未完全將電梯門關閉，而電梯已經運行;當處于正常環節下電梯進行關門運行，就需要把KMJ、1KMT-nKMT接通，一旦JMS得電就會吸合而接通JQ、S或者X回路，這樣才會讓牽引電動機開始啟動。

　　在實際運行中如果沒有關好門就開始運行電梯，就需要停車仔細檢查KMJ、1KMT-nKMT出現通斷情況，需要對JMS中各個觸點以及各種線圈進行檢查，查看其得電的吸合情況。還要詳細檢查各個門上觸點安裝的位置是不是符合要求。尤其要注意繼電器JMS觸點對S、X具有控制作用，因為出現誤動必然會造成電動機的運行故障。

　　對于電梯而言，現在都采用電話線或者專用線路進行遠程監測控制，設置在電梯服務中心計算機就能夠進行遠程操作與監視，能夠實時掌握電梯運行狀態以及故障。而且通過遠程還能夠及時發現故障，降低維修電梯的時間，實現自動化管理，確保服務質量。