隨著城市內電子商務、大型百貨、連鎖商業等現代流通方式的發展，商品交易的時間和成本大大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務體系效率的高低。

快件包裹輸送系統

城市大量商品的消費需求，連鎖商業、大型批發市場和百貨商場等商貿流通企業的集聚，引發了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“最后一公里”，是眾多消費品流通供應鏈和工業品銷售供應鏈的重要組成部分。

城市配送物流基礎設施現狀

第一，機械化和信息化的城市配送設施少。

在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統、射頻設備和條碼管理系統，所以貨損貨差狀況時常發生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業發展也受到很大限制。

第二，自用型配送點較多，公用型太少。

據初步調查，浙江的城市配送中大約60％以上是自營配送，所以配送網點很大一部分是企業自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。

第三，城市配送通道缺少，設置不合理。

調查發現，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

城市配送物流管理現狀

現狀一：城市配送涉及管理部門眾多，協調管理難。

城市配送管理涉及到城市交通警察、運管局（處）、城管、規劃等部門以及眾多的工商企業，城市配送管理涉及面廣，協調管理難度較大。運管部門重視保護城市配送企業的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業服務，希望減少城市交通限制，增加城市配送節點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿、規劃部門在規劃道路、商業網點的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。

現狀二：城市配送涉及管理內容繁雜，交叉管理多。

各個主體根據部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。

現狀三：對城市配送管理市場管理與配送企業的管理沒有取得良好效果。

現在城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現象，來規避城市的通行政策；另外非法從事機動車貨物業務的現象屢禁不止，未取得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸的現象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點不突出，整頓效果并不明顯。