高速橋側翻致4死8傷，此前發生多起事故這類設計存安全風險

12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內的大廣高速花湖互通D匝道（跨空匝道橋梁）發生側翻事故。事發時有4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，截至目前共造成4人死亡、8人受傷。

湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人回應媒體稱，高速公路大橋限重49噸，事發時橋上198噸的大貨車載重約為橋梁限重的4倍。涉事貨車運輸公司負責人承認違規辦理了湖北境內的超限證明，虛報的重量比貨車實際載重量少一半，目的是為了躲避收費站入站檢查。目前操辦人員已在事故中喪生。

疑更改線路繞過收費站

超載大貨車于12月10日在陜西省公路局辦理的超限許可顯示，其通行路線為“臨潼收費站——G30連霍高速——秦東收費站”。然而，臨潼收費站查驗放行后，貨車并沒有在秦東駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費站，因此它得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按“許可”的路線行駛。

據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》第四十七條，大件運輸車輛未按許可的時間、路線、速度行駛公路，視為違法超限運輸。《管理規定》第六條顯示，載運不可解體物品的超限運輸車輛，應當依法辦理有關許可手續，采取有效措施后，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經許可，不得擅自行駛公路。

山西交通科學研究院集團有限公司趙曉晉博士接受紅星新聞采訪時表示：“事發車輛系大件運輸車，按照管理要求，通過高速公路需要進行相應的全國聯網審批，排查是否存在涉路施工情況，驗算橋梁是否滿足安全通行條件。審批通過后也會給出相應的通行要求，比如：車輛通過橋梁時須沿橋梁中線行駛。車輛通過時橋梁正在進行養護施工，不具備居中行駛條件，涉事大件運輸貨車偏載行駛，可能是導致橋梁側翻的原因。”

“一般來說，大件運輸貨車的通行，需要相關部門批準的指定路線進行行駛，因為相關部門批準固定的路線會對沿線所有橋梁進行相應的排查和計算，如果大件運輸貨車在運輸中擅自更改路線，這是不允許的。”趙曉晉表示。

獨柱墩結構設計存在較大安全風險

近年來，超載造成的垮橋事件時有發生，其中獨柱墩結構的設計也屢被質疑。

花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。

湖北省交通廳今年10月發布的招投標信息顯示，有關大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路獨柱墩橋梁加固工程，有18座橋梁共34個獨柱墩實施抗傾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招標加固工程之中。

湖北鄂東長江公路大橋是湖北省境內連接黃石市和黃岡市的一座跨越長江的特大型橋梁。湖北楚天聯發路橋養護有限公司官網發布的消息顯示，由于鄂東長江大橋2010年9月28日通車，投入運營時間較長，為了增強獨柱墩橋的穩定性，減少橋梁因發生傾覆而產生的危害，管養單位決定對該橋的部分獨柱墩進行加固。

據目前報道情況，此次側翻事件中，事發路段橋梁為獨柱墩橋梁，橋梁較寬，抗傾覆穩定系數可能不滿足現行規范要求，本身存在較大的安全風險。

業內人士分析稱，獨柱墩橋梁多系跨線橋，由于橋下路線的限制，不滿足雙柱、多柱墩布設條件。以前設計規范對橋梁橫向穩定性沒有相關規定，2018年發布的橋梁設計規范要求橋梁橫向抗傾覆穩定系數不得小于2.5。同時，近年交通部開展了獨柱墩橋梁改造專項行動，對該類型橋梁可通過增設鋼蓋梁等方式進行處置。但是，事發橋梁的獨柱墩還未進行改造或改造措施未達到預想效果。

路安交科（北京）監測科技有限公司技術工程師張碩玉也提及，2019年，全國范圍的獨柱墩開始改造，現在越來越不提倡獨柱墩這種橋梁結構了。據了解獨柱墩結構用在高速公路上并不多，因為節省空間、比較美觀，在城市高速公路上比較常見，“但是隨著類似事故越來越多，已經不提倡用這種設計。